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破碎施工時是不是破的越碎越好？

　　這個理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測。實際施工時應(yīng)該在保證粒徑符合設(shè)計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結(jié)構(gòu)為1好，再經(jīng)過Z型輪振動壓路機(jī)進(jìn)行表層輔助破碎。

路面碎石化前的施工要求：

   首先，攤鋪面層前的1長間隔時間。除非監(jiān)理工程師另有批準(zhǔn)，在混凝土破碎和攤鋪水穩(wěn)碎石底基層之間的1長間隔時間不超過48小時。

操作的次序首先由施工協(xié)作隊對路面排水系統(tǒng)進(jìn)行修通，有利于表面排水。由于路面的橫坡，新鋪瀝青面層底層或基層底層邊緣可能存水，因此根據(jù)排水方向確定哪一個車道首先破碎是很重要的，特別是超高段多車道為同一坡度時，破碎從路拱高出車道依次開始。

由破碎機(jī)的正常操作產(chǎn)生的振動能量不足以導(dǎo)致基板破1裂

生產(chǎn)中的檢查

　　這一點主要是為了檢查破碎機(jī)的固定螺栓和螺釘?shù)染o固件是否松動。 如果發(fā)生松動，須及時收緊。 另外，如果飛輪的位置在生產(chǎn)過程中偏離，除了上述方面之外，在破碎機(jī)的生產(chǎn)過程中，需要定期檢查軸承間隙。 在生產(chǎn)中，應(yīng)進(jìn)行軸承潤滑，以減少軸承造成的損壞。 由此產(chǎn)生的振動現(xiàn)象.